南都讯 记者赵雨琪 1月23日，记者实地探访了解到，珠海隧道土建主体工程已基本完工，路面已全面摊铺沥青路面，隧道内机电设备也已全部安装到位，目前正在实施交通标志标线划设及绿化冲刺阶段。从珠海西部高空俯瞰，零星工人正在入口处进行绿化收尾，“珠海隧道”四个崭新大字格外醒目，整个项目预计2026年春节前主线具备通车条件。
据了解，珠海隧道项目主线起点位于珠海大桥东，与现状珠海大道主线接顺，以矿山法形式下穿挂锭角山体后，继续向西下穿堤岸，以盾构段进入磨刀门水道江中段，向北转向下穿珠海大道新建辅道后接入珠海大道主线，终点位于珠海大桥西（灯笼公路东侧）。
道路等级为城市快速路，设计速度80km/h。主线全长5.0km，其中隧道长度约4.48km（含盾构段2.93km、矿山段0.38km、明挖段1.17km），接线道路主线长约0.52km。主线隧道采用双管单层盾构，双向六车道。辅道全长1.667km，道路等级为城市次干路，设计速度50km/h。珠海交通控股集团表示，隧道主线道路已具备通车条件，将力争在2026年春节前实现通车。
目前，项目已进入最后冲刺阶段：
·土建主体工程全部完工；
·新建两条隧道完成沥青路面摊铺；
·隧道通风、照明设备安装到位；
·机电设备已基本完成调试；
·网络信号设备就绪，待开通使用；
·隧道两端正进行标志标线、绿化等收尾施工。
通车后，珠海隧道将主要承担珠海大道主线车流，辅道车辆则通过珠海大桥通行，形成“水上水下、高效分流”的交通组织模式。隧道将与既有珠海大桥共同构建“北桥南隧”立体交通格局，通行时间仅需约5分钟，将大幅提升珠海东西城区通行效率，并在台风等恶劣天气下实现全天候安全通行，为区域经济一体化发展注入新动力。
值得注意的是，隧道内车道设置可跨越同向车道线（虚线），允许车辆在隧道内变道，但洞口过渡段及平面转弯处为实线。与珠海大桥不同的是，珠海隧道禁止危化品运输车及中型（含）以上货车通行。
此前，2025年12月25日，珠海市发展和改革局发布《关于珠海大桥维修加固工程项目可行性研究报告的批复》，指出珠海大桥存在构件性能退化、交通压力加剧负担等问题。根据批复，珠海隧道通车后，珠海大桥将开展为期23个月的维修加固。自2025年7月15日起，珠海大桥全天限制三轴及以上货车通行。
珠海隧道项目自2020年12月开工以来，面临“大、难、险、新”等多项挑战，需综合运用明挖、盾构、矿山等多种工法，穿越极软淤泥、密集孤石群及长距离基岩凸起等复杂地层。项目团队通过系统性技术创新，攻克了管片上浮控制、孤石及长距离基岩凸起段掘进等行业技术难题，并依托智能建造与数字化管理平台，实现全过程精细化管控。项目还引入绿色泥浆处理工艺，实现泥浆循环利用与渣土环保处置，达成泥浆“零污染、零排放”目标。
作为粤港澳大湾区跨海隧道建设的又一标志性工程股票六倍杠杆风险登录，项目已累计获得专利33项、省部级工法4项，并荣获广东省建设工程结构质量水平评价优良工程、广东省房屋市政工程安全文明标准化工地、建华工程奖等多个重要奖项，成为行业技术与管理创新的典范。
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